Peugeot renouvelle son modèle emblématique, le 3008. Le SUV familial se transforme de fond en comble : sa ligne devient plus dynamique, son intérieur se fait plus technologique, et sa mécanique est entièrement tournée vers l’électrification. Ce sont d’ailleurs les inédites versions 100% électriques qui sont dévoilées en primeur sous l’appellation E-3008. Présentation.
Le Peugeot 3008 se renouvelle en devenant un SUV familial aux lignes dynamiques.
Renouveler son modèle majeur est toujours une opération d’une grande délicatesse pour un constructeur. En 2016, Peugeot lançait la deuxième génération du 3008 : le modèle, grâce à ses lignes tendues, et sa stature plus affirmée de SUV, allait devenir la coqueluche du marché français (meilleure vente de SUV en 2017, 2018 et 2019), et l’une des références en Europe. Le nouveau venu aura la lourde tâche de faire au moins aussi bien… Pour cela, Peugeot aurait pu être tenté de reprendre la recette de son prédécesseur, de saupoudrer de quelques innovations technologiques, et d’assaisonner le tout de motorisations électrifiées. Mais le 3008 III n’est pas juste une évolution du Peugeot 3008 II qui circule forcément dans vos rues, c’est une nouvelle vision du SUV.
Le Peugeot 3008 III s’offre une ligne de Fastback pour plus de dynamisme et d’efficience
Rondouillard pour la première génération, acéré pour la deuxième mouture, le maitre-mot du troisième 3008 sera Fastback. En effet, les designers maison, emmenés par Matthias Hossann, directeur du style Peugeot, ont choisi de dynamiser la ligne du SUV familial en adoptant une silhouette de coupé. Un trait qui permet d’offrir au modèle une belle aérodynamique (Cx 0.28), idéale pour une consommation contenue. Dans ce même esprit, l’ensemble des inserts chromés a disparu, les joints d’étanchéité des vitres latérales sont dissimulés dans les portes, et les jantes (19 et 20 pouces) offrent un dessin spécifiquement travaillé, comme sur la récente Peugeot 408.
Le masque avant de ce nouveau 3008 semble façonné autour du logo Peugeot : la classique grille de calandre noire disparaît totalement au profit d’une intégration de l’élément au sein même de la carrosserie. Le tout est encadré par les optiques dessinant les emblématiques griffes du lion. L’ensemble des versions disposent de fins projecteurs à LED. La finition haut de gamme GT reçoit le système Pixel LED qui adaptent automatiquement le faisceau lumineux. L’arrière reprend des formes géométriques tendues qui mettent en valeur le fin bandeau noir et les trois feux à LED.
De nouvelles teintes, dites dichroïques (changeant de couleur selon l’exposition à la lumière), font leur apparition sur la palette (Bleu Obsession, Bleu Ingaro. Le Peugeot 3008 GT reçoit, de série, un toit noir brillant.
Sur la version haut de gamme (GT), le Peugeot 3008 dispose, de série, d’un immense écran incurvé de 21 pouces en guise de tableau de bord.
Le nouvel effet « waouh » de Peugeot : un écran incurvé de 21 pouces
Depuis la première 208, les intérieurs Peugeot proposent un véritable effet « waouh » dans le monde automobile. Celui du nouveau 3008 ne déroge pas à cette règle. Ainsi, avec son écran incurvé de 21 pouces, les designers intérieurs sont parvenus à associer les compteurs « tête haute » avec le système d’info-divertissement. L’effet flottant de cet élément est accentué par l’éclairage d’ambiance à LED personnalisable selon 8 couleurs. A noter que ce vaste écran sera proposé de série sur les 3008 GT. L’offre Allure disposera de deux dalles numériques de 10 pouces juxtaposées et intégrées dans un même support.
Au centre de la console, à portée de doigts du conducteur, se trouvent les i-Toggle Switch, ces raccourcis, personnalisables et tactiles, permettant d’accéder rapidement à 10 fonctions du système multimédia. L’espace entre les deux passagers avant a été totalement repensé grâce au déplacement de la commande de la boîte automatique sur la planche de bord (auprès du bouton de démarrage). De quoi libérer des rangements supplémentaires.
Le volant est toujours plus compact grâce à un Airbag plus petit. Les commandes sur les branches sont sensitives, mais nécessitent une pression du conducteur pour s’activer. Derrière, les commodos se font plus fins, et des palettes permettent d’affiner le freinage régénératif selon trois modes (bas, modéré, augmenté).
Le volume du coffre du nouveau Peugeot 3008 est le même pour toutes les motorisations
Confort, acoustique et rangements à foison sont les principales caractéristiques de l’habitacle du Peugeot 3008 III. Les sièges recouverts, selon les finitions, de matériaux nouvelle génération ou d’Alcantara, ont reçu le label AGR, très prisé en Allemagne pour la prévention du mal de dos. Ils disposent de soutiens latéraux adaptatifs afin de s’ajuster parfaitement à la morphologie des passagers. L’isolation phonique peut-être complétée par un vitrage latérale feuilleté (en option) afin de profiter pleinement du système audio Focal Premium composé de 10 HP.
Au rayon des rangements, le 3008 nouveau dispose de 34 l répartis selon 17 zones différentes, dont un espace réfrigéré sous l’accoudoir. A cela s’ajoute les 520 l du coffre, soit autant que l’actuel 3008, et ce, quelle que soit la motorisation. Quant aux passagers arrière, ils devraient bénéficier d’un espace plus généreux encore que dans l’actuel 3008 : l’empattement est ici de 2,73 (contre 2,68 m auparavant).
Le système Pixel LED, proposé de série, adapte automatique le faisceau lumineux des phares tout en conservant un éclairage idéal de la route.
Le Peugeot 3008 III est plus grand, mais aussi plus agile
Sous ce nouveau design, Peugeot se devait de proposer une toute nouvelle base technique. Ainsi est née la plate-forme STLA qui se décline, ici, dans son format Medium. Le Peugeot 3008 est le premier modèle du groupe Stellantis à en bénéficier. Elle se compose de nouveaux trains roulants (avant et arrière) et sa conception innovante permet d’abaisser le centre de gravité des modèles, y compris des SUV, grâce à un positionnement bas de la batterie. Ainsi, malgré ses 4,54 m de longueur (9 cm de plus que son prédécesseur), le Peugeot 3008 III affiche un diamètre de braquage de 10,6 m.
Cette plate-forme intègre de nouvelles assistances à la conduite avec le Drive Assist Plus qui regroupe le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction stop&go, l’aide active au maintien dans la voie, le changement de voie semi-automatique (il suffit d’enclencher le clignotant et de valider), la préconisation anticipée de la vitesse (en combinant la lecture des panneaux avec les informations du GPS).
Le nouveau Peugeot 3008 inaugure la plate-forme STAL Medium qui peut accueillir des motorisations électriques offrant une autonomie jusqu’à 700 km.
Le Peugeot E-3008 disposera d’une autonomie allant jusqu’à 700 km
Cette plate-forme STLA Medium a été conçue avant tout (mais pas uniquement) pour recevoir des motorisations 100% électriques, en intégrant une batterie d’une capacité pouvant aller jusqu’à 98 kWh. Ainsi, la gamme se compose de trois offres « zéro émission à l’échappement » :
- Standard, deux roues motrices (traction): 157 kW (218 ch), batterie de 73 kWh, pour une autonomie de 525 km,
- Grande autonomie, deux roues motrices (traction): 170 kW (230 ch), batterie de 98 kWh, pour une autonomie de 700 km,
- Dual Motor, quatre roues motrices: 240 kW (320 ch), batterie de 73 kWh, pour une autonomie de 525 km.
Les batteries sont composées d’une chimie NMC (nickel, manganèse, cobalt). Elles sont conçues selon une architecture 400V permettant une recharge en 30 minutes (de 20 à 80%) sur une prise délivrant jusqu’à 160 kW. Elles sont garanties 8 ans ou 160 000 km, pour 70% de leur capacité de charge. Peugeot propose également des fonctionnalités étendues :
- Smart charging: permet de moduler la puissance de recharge en fonction des créneaux horaires pour optimiser le coût,
- Vehicle to Load: permet d’alimenter en électricité un appareil externe (vélo électrique) avec une puissance de charge de 3 kW,
- Plug&charge: la borne reconnaît le Peugeot E-3008 lors du branchement au réseau.
Cette plate-forme STLA peut également intégrer des motorisations hybrides et hybrides rechargeables dont les caractéristiques seront communiquées par la suite.
Un planificateur de trajet bienvenu à bord du Peugeot E-3008
Au rayon des équipements, Peugeot a intégré dans son nouveau E-3008 un planificateur de trajet (le trip planner est intégré au i-Connect Advanced). Le système propose l’itinéraire idéal en prenant de nombreux paramètres en comptes (distance à parcourir, niveau de charge de la batterie au départ et niveau souhaité à l’arrivée, vitesse, consommation, dénivelé, trafic, profil de la route et bornes de recharge disponibles sur le trajet…). L’application MyPeugeot permet également de rester connecté avec son E-3008 et d’intervenir sur différents paramètres (programmer une recharge, mettre à température l’habitacle, préparer un itinéraire…).
La gamme du Peugeot 3008 débute à partir de 38 490 €
Dans sa version purement électrique, le Peugeot E-3008 s’affiche à partir de 44 990 € en finition Allure, et culmine à 46 990 € en finition GT. Ce tarif permet au nouveau SUV familial de Peugeot de rester sous le seuil d’éligibilité du bonus écologique 2024. A ce prix, le E-3008 est proposé dans la configuration Standard, avec le moteur électrique de 210 ch et la batterie de 73 kWh permettant une autonomie de 527 km. Dans quelques mois, les versions Grande Autonomie et quatre roues motrices (avec deux électromoteurs) viendront compléter la gamme, à des tarifs qui n’ouvriront certainement pas droit à l’aide de l’Etat.
Néanmoins, ces versions 100% électriques ne sont pas seules au catalogue du SUV Peugeot. En effet, le 3008 nouvelle génération est également disponible avec une motorisation thermique. Il s’agit, en l’occurrence, du 3-cylindres 1.2 PureTech assisté d’une hybridation légère, pour une puissance de 136 ch associé à une boîte à double embrayage à 6 rapports. Dans cette configuration, le Peugeot 3008 s’affiche dès 38 490 €, en finition Allure, pour atteindre 42 990 € en GT.
Le nouveau Peugeot 3008 sera proposé en deux finitions auxquelles seront associés trois packs d’options :
- Peugeot 3008 Allure:
- Accès et démarrage mains-libres,
- Caméra de recul avec radars de stationnement,
- Jantes 19 pouces,
- Peugeot i-Cockpit avec deux dalles numériques de 10 pouces…
- Peugeot i-Connect…
- Peugeot 3008 GT:
- Peinture biton,
- Sellerie en Alcantara,
- Jantes 20 pouces,
- Projecteurs Pixel LED,
- Radars de stationnement avant,
- Hayon motorisé,
- Sièges avant et volant chauffants,
- Chargeur de téléphone à induction,
- Peugeot i-Cockpit 21 pouces,
- I-Toggle switch personnalisables,
- Peugeot i-Connect Advanced…
La livraison des premiers Peugeot 3008 III débutera au printemps. Il sera suivi quelques mois plus tard par la nouvelle génération du 5008, lui aussi très électrifié.
De nombreux inserts chromés ont été retiré du nouveau Peugeot 3008 afin d’optimiser l’aérodynamique du modèle.
